38. ESTACIÓN TERMINAL de TELEFÉRICO CENTRAL (TAYPI UTA) – LÍNEA ROJA
2013 / La Paz, Bolivia / Ganador Nacional 13 Bienal de Arquitectura de Bolivia, 2017
No hay mayor satisfacción que participar en un proyecto público de transporte masivo, ya que las decisiones que uno toma, necesariamente tienen un impacto sobre la población que circula por él diariamente; por este motivo nos sentimos halagados y agradecidos de que la empresa Grupo AM, nos hubiera elegido como la empresa local de contraparte, para participar en este mega plan de gran impacto del Sistema de Teleféricos La Paz – El Alto.
La idea de que el valor fundamental de un edificio público es la de elevar la autoestima del ciudadano se afincó tempranamente en el desarrollo de este sistema, con sus 36 estaciones, y en ambos equipos proyectistas. En el transcurso de la serie de estaciones, cada una, ha tenido un impacto que no sólo repercute en lo barrial, si no que abre la mirada de la ciudad a comprender las complejidades de su tejido urbano y las de sus dinámicas sociales y políticas. Mirar desde los aires a una velocidad reducida, permite una comprensión de su gente, de sus construcciones y de sus realidades contradictorias, que sólo de esta manera han sido posibles. El teleférico, como imagen urbana, como proyecto estatal insignia bien puede definir a una nueva generación de ciudadanos muy conscientes de la importancia de la comunidad y de la mirada a uno mismo como motor de cambios.
Este proyecto además suponía un reto especial, ya que se trataba de la implementación de nueva arquitectura, con lenguajes contemporáneos, en un predio patrimonial y en extrema cercanía a la Ex Estación de Trenes, edificio de carácter republicano y trabajado a partir de un estricto neoclasicismo. El andén de trenes, de estructura metálica en un estilo Art Decó de tintes industriales sería el nexo con el edificio nuevo a partir de una interpretación de la escala, la amplitud y linealidad de la estructura original. La estación se concibe como ventanal y espacio público abierto al antiguo andén y provee en el nivel del andén de cabinas de teleférico un gran mirador hacia la Ex Estación. Los riesgos de las nuevas intervenciones arquitectónicas, sobre las cuales el estudio no tenía potestad de decisión, tenían que ver con la demolición de dos edificaciones del conjunto original, cuya ausencia en el largo plazo ya no es tan molesta, dado que el complejo de Estaciones, así como la re funcionalización de la Ex Estación de Trenes y la apertura del Parque de las Culturas y la Madre Tierra, han permitido dar a todo el complejo de la Ex Estación de Trenes, una nueva vitalidad que no respiraba desde los años 80 del siglo XX. Este impacto urbano comienza a mostrar los signos de cambio positivo en la zona, el barrio y la ciudad en la medida en que nuevos públicos y habitantes se dan cita en este nuevo nodo urbano. (Daniel)
Descripción del proyecto
La Gran Estación Central es un paralelepípedo de dos pisos de altura, implantado formando un ángulo de 23 grados con respecto a la antigua estación ferroviaria, a la altura de su cuerpo central. La fachada Oeste de la estación del teleférico se torna paralela a la dirección marcada por la estación ferroviaria, a modo de respeto hacia el antiguo edificio patrimonial.
La estación se presenta como un volumen acristalado con la finalidad de permitir, a través de ella, la visión continua de las edificaciones patrimoniales existentes en el conjunto estación-patio de mantenimiento ferroviario. La cubierta se desarrolla con dos elementos: un plano horizontal que arroja sombra sobre las paredes de cristal y debajo de este el techo curvo de protección y mantenimiento para el sistema.
Con la finalidad de que el usuario reconozca desde el exterior el funcionamiento interno de la estación, se presentan los volúmenes de la cubierta de mantenimiento y de las circulaciones verticales como elementos de color, en contraste con el cuerpo transparente al cual están adosados. La gama de colores pasa a conformar la imagen de la Línea Roja de la cual forma parte. De otro lado, los cerramientos necesarios para el control de los ambientes técnicos y operativos se presentan como elementos neutros.
SOCIO de PROYECTO: Grupo AM / Roberto Ameneiro (esquema funcional y morfológico)
ASOCIADOS al PROYECTO: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCCIÓN: 2013-14
SUPERFICIE: 1,515 m2
CLIENTE: Doppelmayr / Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”
Fotografías: 01 por dron de Fernando Martínez; 02, 03, 04, 05, 06, 09 10 y 14 por Renzo Borja;
07, 08, 11, 12 y 13 por Daniel Contreras
Galería de fotos
Planimetría
English
2013
CENTRAL CABLE CAR TERMINAL STATION (TAYPI UTA) – RED LINE
La Paz, Bolivia
There is no greater satisfaction than participating in a public mass transportation project, since the decisions one makes necessarily have an impact on the population that circulates through it on a daily basis; For this reason, we felt flattered and grateful that Grupo AM had chosen us as the local counterpart company to participate in this mega plan of great impact: The La Paz – El Alto Cable Car System.
The idea that the fundamental value of a public building is to raise the self-esteem of the citizen was established early in the development of this system, with its 36 stations, and both design teams. In the course of the series of stations, each one has had an impact that not only affects the neighborhood, but also opens the gaze of the city to understand the complexities of its urban fabric and those of its social and political dynamics. Looking from the air at a reduced speed, allows an understanding of its people, its constructions and its contradictory realities, which only in this way have been possible. The cable car, as an urban image, as a flagship state project may well define a new generation of citizens who are very aware of the importance of the community and of looking at oneself as an engine of change.
This project also posed a special challenge, since it involved the implementation of new architecture, with contemporary languages, in a heritage site and in extreme proximity to the former Train Station, a republican building built on the basis of strict neoclassicism. The train platform, with a metal structure in an Art Deco style with an industrial air, would be the link with the new building based on an interpretation of the scale, amplitude and linearity of the original structure. The station is conceived as a window and public space open to the old platform and provides a large viewpoint towards the former Station at the platform level of cable car cabins. The risks of the new architectural interventions, to which the studio had no power in the decision-making, was related to the demolition of two buildings, part of the original complex, whose absence in the long term run is not so negative anymore, given that the complex of Stations, as well as the re-functionalization of the Former Train Station and the opening of the Park of the Cultures and The Mother Earth, have allowed to give the entire complex of the Former Train Station, a new vitality that has not breathed since the 80s of the century XX. This urban impact begins to show the signs of positive change in the area, the neighborhood and the city as new audiences and inhabitants come together in this new urban node.
The Great Central Station is a parallelepiped two stories high, implanted at an angle of 23 degrees with respect to the old railway station, at the height of its central body. The west façade of the cable car station becomes parallel to the direction marked by the railway station, showing respect for the old heritage building.
The station is presented as a glazed volume allowing, through it, the continuous vision of the existing heritage buildings in the railway maintenance station and yard complex.
The roof is developed with two elements: a horizontal plane that casts a shadow on the glass walls and below this the curved roof for protection and maintenance for the system.
In order for the user to recognize the internal operation of the station from the outside, the volumes of the maintenance cover and the vertical circulations are presented as colored elements, in contrast to the transparent body to which they are attached. The range of colors becomes the image of the Red Line of which it is a part.
On the other hand, the enclosures necessary for the control of technical and operational environments are presented as neutral elements.
PROJECT PARTNER: Grupo AM / Roberto Ameneiro (functional and morphological scheme)
ASSOCIATED with the PROJECT: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCTION: 2013
AREA: 1,515 m2
CLIENT: Doppelmayr / State Cable Transport Company “Mi Teleférico”
Photographs: 01 by drone by Fernando Martínez; 02, 03, 04, 05, 06, 09 10 and 14 by Renzo Borja;
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