39. ESTACIÓN TERMINAL de TELEFÉRICO 16 DE JULIO (JACH’A QHATHU) – LÍNEA ROJA
2013 / EL ALTO, Bolivia / Ganador Nacional 13 Bienal de Arquitectura de Bolivia, 2017
En una verdadera carrera contra el tiempo, se requería aprobar urgentemente la emblemática imagen solicitada y la morfología tipológica que debían llevar las estaciones; si bien prácticamente ya estaba definida la imagen general de las estaciones intermedias, la de las terminales (con garajes de cabina) aún no.Nos sentimos honrados de que aceptaran una propuesta morfológica contundente para la primera estación terminal con garaje de cabinas que se construyó.
A pesar de los éxitos de esta propuesta, y el impacto que generó a nivel urbano, así como dar las pautas morfológicas y estéticas que tendría buena parte del sistema, posteriormente el Taller se vio forzado a intervenir sobre la misma propuesta con la conexión a la línea azul en el predio colindante mediante un puente suspendido que no ha logrado dialogar con la propuesta original, así como el pedido de la empresa para la colocación de una segunda escalera, que terminó por descomponer morfológicamente la propuesta original. Siempre hemos preferido la estación en su estado previo a las intervenciones. (Daniel)
Descripción del proyecto
La propuesta morfológica de la Estación 16 de Julio, viene de un discurso icónico a partir de un contundente y suspendido volumen pixelado -con la gama de colores rojos de la línea- sobresaliendo de la fuerte volumetría originada por el Garaje de cabinas y los usos de servicio y comercio de la planta superior. Este volumen es intersectado por un pliegue de hormigón de ingreso girado a 45° que se enfrenta perpendicularmente al atrio de acceso, el cual en el sector posterior gira en la dirección de la nave central de embarque de las cabinas del teleférico.
Se ha favorecido una lectura muy clara de los usos internos a través de la morfología propuesta. Los dos accesos visibles muestran claramente los diferentes usos que tendrá la edificación, teleférico por el acceso principal, y de servicios y comercio a través de la escalera.
La estación presenta un volumen acristalado de importantes dimensiones como un gesto visual hacia el nevado Huayna Potosí. La caja suspendida y pixelada ya mencionada contiene un gran ventanal horizontal que permite el ingreso de iluminación al interior, al tiempo que provee visuales hacia la Feria 16 de julio y el atrio de ingreso. Esta caja está adicionalmente perforada en doble altura por la contundente escalera de acceso que se halla en el extremo sur de la misma.
SOCIO de PROYECTO: Grupo AM / Roberto Ameneiro (esquema funcional y morfológico)
ASOCIADOS al PROYECTO: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCCIÓN: 2013-14
SUPERFICIE: 4,954 m2
CLIENTE: Doppelmayr / Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”
Fotografías: 01 a la 19 por Daniel Contreras; 20 por dron de Fernando Martínez
Galería de fotos
Planimetría
English
2013
CABLE CAR TERMINAL STATION 16 DE JULIO (JACH’A QHATHU) – RED LINE
El Alto, Bolivia
In a true race against time, it was urgently required to approve the emblematic image requested and the typological morphology that the stations had to carry; Although the general image of the intermediate stations was practically already defined, that of the terminals (with car garages), not yet.
We are honored that the project managers accepted a strong morphological proposal for the first terminal station with a car garage ever built in La Paz.
Despite the successes of this proposal, and the impact it generated at an urban level, as well as giving the morphological and aesthetic guidelines that a good part of the system would have, later the Workshop was forced to intervene on the same proposal with the connection to the Blue line in the adjoining property through a suspended bridge that has not been able to stablish a dialogue with the original proposal. As well as the request of the company for the insertion of a second staircase, which ended up morphologically decomposing the original proposal. We have always preferred the station in its state prior to the interventions.
The morphological proposal of the 16 de Julio Station comes from an iconic discourse based on a forceful and suspended pixelated volume -with the range of red colors of the line- standing out from the strong volumetry originated by the Cabin Garage and the uses of service and commerce on the upper floor. This volume is intersected by an entrance concrete fold rotated at 45 ° that faces perpendicular to the access atrium, which in the rear sector rotates in the direction of the central boarding ship of the cable car cabins.
A very clear reading of the internal uses has been favored through the proposed morphology. The two visible entrees clearly show the different uses that the building will have, cable car through the main access, and services and commerce through the staircase.
The station presents a glass volume of important dimensions as a visual gesture towards the Huayna Potosí mountain. The aforementioned suspended and pixelated box contains a large horizontal window that allows lighting to enter the interior, while providing visuals towards the July 16 Fair and the entrance atrium. This box is additionally perforated forming a double height vacuum by the strong access ladder located in the south end of the pixelated box.
PROJECT PARTNER: Grupo AM / Roberto Ameneiro (functional scheme)
ASSOCIATED with the PROJECT: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCTION: 2013
AREA: 4,954 m2
CLIENT: Doppelmayr / State Cable Transport Company “Mi Teleférico”
Photographs: 01 to 19 by Daniel Contreras; 20 per drone by Fernando Martínez
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