40. ESTACIÓN TERMINAL de TELEFÉRICO MIRADOR (QHANA PATA) – LÍNEA AMARILLA
2013 / EL ALTO, Bolivia / Ganador Nacional 13 Bienal de Arquitectura de Bolivia, 2017 / 1er Premio VII BASC – Categoría Gestión Pública, 2020
La segunda propuesta que desarrolló nuestro taller, para una estación terminal con garaje de cabinas fue Mirador.Probablemente este sea uno de los trabajos mejor logrados por este Taller de Arquitectura a lo largo de toda su historia, debido a que terminó siendo una propuesta emblemática, con un impacto urbano y de landmark importantes, las escalas interiores logradas y su diálogo abierto con el espacio exterior. El diseño planteado, el enmarcado de los colores pixelados de la línea, se convirtieron en un gesto que se ha replicado en muchas de las estaciones del sistema, dando sentido a una imagen corporativa desde la arquitectura a la empresa Mi Teleférico, gran parte de esa idea de imagen nace en esta estación. Incluso el proyecto soportó muy bien una inesperada conexión a la terminal de la línea plateada, tanto en lo morfológico, como en el refuncionamiento interior. (Daniel)
Descripción del proyecto
El conjunto de la estación se acomoda linealmente sobre la vía Panorámica, con un conjunto edificado de grandes proporciones (106 metros lineales) va acompañando la vía con carriles de intercambio modal que se acomodan a lo largo de todo el frente de la edificación. La renovación urbana de esta estación ocupa cerca de 5,500 m2 sin contar el mejoramiento de las vías y de los carriles de intercambio modal, que ocupa otros 1,400 m2.
La volumetría ha sido concebida como un edificio longitudinal acomodado a lo largo del estrecho terreno disponible para una estación de tremenda escala. La denominación original del sector “Parque Mirador” ha incidido en la existencia de espacios Miradores de libre accesibilidad para la población, a nivel de superficie rescatando el concepto de parque mirador; este mirador se ha trabajado a manera de una gran ventana urbana, de doble altura (en planta alta se tiene una pequeña terraza mirador en voladizo), para reforzar precisamente este concepto. Asimismo, se ha insertado un restaurante Mirador para más de cien personas en planta alta.
La propuesta morfológica de la Estación Parque Mirador proviene de un discurso icónico a partir de un largo pliegue de 90 metros lineales, a manera de marco, que contiene el plano pixelado (característico de las estaciones, con la gama de colores amarillos), los espacios de circulación publica en doble altura y los espacios exteriores de mirador también en una doble altura al aire libre. Todo este gran pliegue está suspendido por una hilera longitudinal de pilotes de H.A. que brindan dinamismo a la estación. Este enorme volumen longitudinal posee un quiebre que ayuda en el diálogo de la contundente escala hacia el peatón y el vecino que circula vehicularmente.
Se ha favorecido una lectura muy clara de los usos internos a través de grandes superficies vidriadas y libres en dobles alturas. En cambio, el sector del Garaje de Cabinas ha sido cubierto por los colores típicos de las estaciones.
SOCIO de PROYECTO: Grupo AM / Roberto Ameneiro (esquema funcional y morfológico)
ASOCIADOS al PROYECTO: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCCIÓN: 2013-14
SUPERFICIE: 5,693 m2
CLIENTE: Doppelmayr / Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”
Fotografías: 01, 02, 05, 06, 09, 10, 11, 13, 14 y 16 por Daniel Contreras; Portada, 03, 04, 07, 08, 12, 15, 17-20 por Renzo Borja
MIRADOR CABLE CAR TERMINAL STATION (QHANA PATA) – YELLOW LINE
El Alto, Bolivia
The second proposal that our studio developed for a terminal station with a cabin garage was Mirador.This is probably one of the best works achieved by this Architecture Workshop throughout its history, because it ended up being an emblematic proposal, with an important urban impact and landmark condition, the achieved interior scales and its open dialogue with the outer space. The proposed design and the framing of the pixelated colors of the line, became a gesture that has been replicated in many of the stations of the system, giving meaning to a corporate image from the architecture to the company Mi Teleférico, much of that image idea is born in this station. The project was even able to withstand an unexpected connection to the terminal of the silver line very well, both morphologically and internally.
The station as a whole is arranged linearly adjacent to the Panoramic road, with a built complex of large proportions (106 linear meters) accompanying the road with modal interchange lanes that are accommodated along the entire front of the building. The urban renewal of this station occupies about 5,500 m2 without counting the improvement of the roads and modal interchange lanes, which occupies another 1,400 m2.
The volumetry has been conceived as a longitudinal building arranged along the narrow land available for a station of tremendous scale. The original denomination of the sector “Mirador Park” has influenced the existence of urban viewpoints of free accessibility for the population, at surface level rescuing the concept of a viewpoint park; This viewpoint has been worked in the manner of a large urban double-height window (upstairs there is a small cantilevered viewpoint terrace), to precisely reinforce this concept. Likewise, a Viewpoint restaurant for more than one hundred people has been inserted upstairs.
The morphological proposal of the Mirador Park Station comes from an iconic discourse from a long fold of 90 linear meters, as a frame, which contains the pixelated plane (characteristic of the stations, with the range of yellow colors), the public circulation spaces in double height and the exterior viewpoint spaces also in a double height in the open air. All this great fold is suspended by a longitudinal row of concrete pilotis that provide dynamism to the station.
This enormous longitudinal volume has a break that helps in the dialogue of the powerful scale towards the pedestrian and the neighbor who circulates vehicularly.
A very clear reading of the internal uses has been favored through large glazed and free surfaces in double heights. Instead, the Cabin Garage sector has been covered by the typical colors of the stattions.
PROJECT PARTNER: Grupo AM / Roberto Ameneiro (functional scheme)
ASSOCIATED with the PROJECT: Arch’s. Gustavo Belmonte, Efraín Calle, Santiago Contreras, Carolina Escalante.
CONSTRUCTION: 2013
AREA: 5,693 m2
CLIENT: Doppelmayr / State Cable Transport Company “Mi Teleférico”
Photographs:01, 02, 05, 06, 09, 10, 11, 13, 14 y 16 by Daniel Contreras; post cover, 03, 04, 07, 08, 12, 15, 17-20 by Renzo Borja
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